Lastwagenfahrer-Verkehrsbeschäftigte drohen vor dem Sommer erneut mit Streik

Der wichtigste galicische Arbeitgeberverband distanziert sich und lehnt Eingriffe in die Preise ab 20. Juni 2022 . Aktualisiert um 18:43 Uhr. Cristina Porteiro c. porteiro REDACCIÓN / LA VOZ Die durch den Einsturz des Viadukts der A-6 in Richtung Madrid verursachten Probleme bei der Landverbindung, die laut dem Präsidenten der Hafenbehörde von A Coruña, Martín Fernández Prado, "den Transport verzögern und etwas verteuern werden", werden sich auf die Abfahrt von Gütern wie Frischfisch aus A Coruña oder großen Windkraftanlagen aus Ferrol auswirken. Dies ist jedoch bei weitem nicht das größte Problem, mit dem die galicischen Unternehmen in diesem Sommer konfrontiert werden könnten. Einige der Transportplattformen, die im vergangenen März das Land 20 Tage lang blockierten und dadurch Millionenverluste verursachten, drohen damit, ihre Motoren wieder abzuschalten. Wer sind sie? Die Organisation, die zum letzten Streik aufgerufen hatte, die Plattform zur Verteidigung des nationalen und internationalen Straßengüterverkehrs, wird sich mit ihren Mitgliedern darüber beraten, ob es ratsam ist, die Mobilisierungen wieder aufzunehmen. "Wir haben kein Datum für die Wiederaufnahme des Streiks festgelegt, wir haben am 26. Juni eine Konsultation mit den Spediteuren und Fahrern, um über diese Entscheidung abzustimmen, unter Berücksichtigung der aktuellen Situation und der Position, die die Verwaltung bis heute über den Fortschritt der im März geforderten Maßnahmen vertritt", teilten sie gestern in ihren sozialen Netzwerken mit. Die Asociación Empresarial do Transporte de Mercadorías por Estrada de Galicia (Apetamcor) könnte sich wie schon beim letzten Mal anschließen. Die Generalsekretärin des Verbandes, Miriam Otero, ließ an diesem Wochenende die Tür offen, um sicherzustellen, dass "alles möglich ist" bei den derzeitigen Gewinnspannen des Sektors, die aufgrund der hohen Kraftstoffkosten - Benzin und Diesel kosten an den galicischen Tankstellen bereits mehr als zwei Euro pro Liter, bevor Boni und Rabatte gewährt werden - "Die Regierung muss etwas unternehmen, aber jetzt gibt es keine andere Möglichkeit. Der Anstieg des Dieselpreises ist unerträglich", warnte er am vergangenen Samstag. Der Präsident der Asociación Empresarial Transportes Río Miño, Diego Arias, äußerte sich nicht ausdrücklich zu einem möglichen Streik, warnte aber, dass "es im Moment nicht rentabel ist zu arbeiten". Preisintervention Für die kleinen Spediteure, die die Mehrheit der 21.000 in Galicien tätigen Unternehmen ausmachen, beginnt die Situation zu ersticken. Weder Boni noch Rabatte oder Ausgleichszahlungen konnten den Anstieg der Aktivitätskosten eindämmen, die sie aufgrund des Drucks, den die großen Logistikunternehmen auf ihre Gewinnspannen ausüben, nicht in vollem Umfang an die Kunden weitergeben konnten, wie aus dem Sektor zu hören ist. Aus diesem Grund hat Apetamcor die Regierung aufgefordert, "ausnahmsweise" bei den Kraftstoffpreisen zu intervenieren und den angeblichen Missbräuchen der Ölkonzerne einen Riegel vorzuschieben. Als Beispiel nannte er Repsol, das im ersten Quartal dieses Jahres doppelt so hohe Gewinne (1.400 Millionen Euro) erzielt hat wie im gleichen Zeitraum des Jahres 2021. Der Nationale Verband der Verkehrsverbände Spaniens (Fenadismer) äußerte sich in gleicher Weise und forderte die Regierung auf, "dringende und schnelle" Interventionsmaßnahmen zu ergreifen. außerordentlich", um den "Zusammenbruch" eines Sektors zu verhindern, von dem etwa 150.000 Fahrer in Spanien leben. außerordentlich", um den "Zusammenbruch" eines Sektors zu verhindern, von dem etwa 150.000 Fahrer in Spanien leben. Nicht jeder teilt diese Rezepte. Der Generalsekretär des wichtigsten Arbeitgeberverbandes des Transportsektors in Galicien, Fegatramer, in dem 40 % des Sektors zusammengeschlossen sind, José Carlos García, lehnt es ab, sich dem Streik anzuschließen. Obwohl er einräumt, dass es "im Moment keine Gewinnspanne gibt", glaubt die Organisation, dass "die Lösung nicht in einem Streik liegt". Jeder angehaltene Lastwagen, so rechnen sie vor, kostet zwischen 250 und 300 Euro pro Tag. Sie unterstützen auch nicht die Forderung nach einer Preisintervention, da die Regierung dies schlichtweg nicht tun kann, da die EU dies nicht zulässt: "Das ist zu simpel [...] Was wir fordern, ist, dass die Regierung Maßnahmen ergreift, um den Wettbewerb auf dem Kohlenwasserstoffmarkt zu gewährleisten. Zurzeit gibt es keine. Es gibt ein Oligopol im Vertrieb von Kraftstoffen", so García. Und er führt das Beispiel Frankreichs an, wo die Spediteure mehr Steuern auf Kraftstoffe zahlen, aber weniger pro Liter bezahlen. https://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2022/06/21/transportistas-amenazan-nueva-huelga-puertas-verano/0003_202206G21P25994.htm